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10城市集装箱运送协会上书反对马士基多收费

  

  “咱们现已向交通部提交了一份对世界航运企业在国内港口集装箱运送环节收费状况进行调查的主张,并将在5月于大连举办的联席会议上,再次提出、反映这一问题。”2月22日,深圳市集装箱拖车运送职业协会秘书长许晓明说。

  取得的主张书中罗列的“多收费”项目包含“设备操作管理费”、“封条费”、“打单费”等,而“世界航运企业在国内港口集装箱运送环节收取的费用,每年近300亿元人民币”,一起提交这份主张书的包含上海、深圳、厦门等地的10家交通运送职业协会、集装箱运送相关职业协会。

  作为全球最大的集装箱航运公司,马士基首战之地,“像马士基这样的企业,不能使用自己的强势位置,来收取这些费用。”许晓明说。马士基近来于官方网站上宣布的 《告客户信》则表明,公司正尽力下降运营本钱,1-11月有色金属职业运转状况并期望“与客户共度时艰”。

  年费用近300亿元

  在上述主张书中,有包含上海、深圳、广州、厦门、大连、天津、青岛等在内的10个城市的交通运送、物流、集装箱运送相关职业协会联合署名。

  主张书称,“据测算,世界航运企业在国内港口集装箱运送环节收取的费用,每年近300亿元”,其间仅在深圳一地,以2008年深圳港吞吐量2100万标准箱计,世界班轮公司仅“打单费”一项,即可收入超越3亿元。“咱们作为陆路的运送企业,和海路的运送企业相同,都是为货主效劳的,可是咱们的车送到码头后,交代时仍要收取咱们额定的费用,这是十分不合理的,1-8月一汽累计出售轿车1084130辆,像马士基这样的班轮公司,不能使用自己的强势位置来收取这些费用。”许晓明通知记者。“这导致我国货运企业、货代企业和货主本钱添加,下降了我国企业在世界商场上的竞争力,阻止了我国港口物流业的健康有序开展。10城市集装箱运送协”协会方面向记者表明。

  “马士基这样首要是出于搬运危险的考虑。因为货主指定货品需由马士基航运承运,这样国内的货代企业并没有选择地步,马士基在向货主方抛出贱价,加强竞争力的一起,向国内企业收取其他的一些费用,挽回损失的赢利。”一名曾代理过相关海事案子的律师说。

  马士基:望我们共度时艰

  马士基方面明显不这么看,马士基(我国)公司新闻发言人彦辞之前承受传媒采访时表明,公司的收费并未违反我国相关法令条文,现在也没有撤销这些收费的方案。

  以马士基航运公司行政总裁高尔汀名义发布的告客户信则表明,在现在极端困难的状况下,期望“能与客户共度时艰。”这份发布在公司官方网站的《告客户信》介绍,马士基正尽力下降运营本钱,在2009年全球集装箱航运商场运量创下有史以来最大跌幅的状况下,商场运费随之一路跌落,至上一年年中,其时的运费平均水平已不足以补偿运营本钱,因而班轮运送企业需求一段时间进行调整。高尔汀表明,马士基在应对过程中,仍呈现了许多不必要的问题,为此向客户致歉,并承诺将处理这些问题。

  协会期望交通部进行调查

  “他们在国外并没有这些收费项目。”上述律师说。“首要是因为国内港口物流职业的相关配套法令、会上书反对马士基多收费法规的拟定上,仍存在遗漏的当地。”许晓明说。

  “从实质而言,上述费用均归于世界航运企业作为承运人所需耗费的运送本钱之一,详细而言,是集装箱班轮运送比传统班轮运送所添加的‘航次本钱’之一。不论世界航运企业对各种运送本钱以何种名义来收取,都不能改动其作为海运费组成部分的法令实质。”上述主张书中以为。

  主张书一起表明,期望交通运送部对世界航运企业在国内港口集装箱运送环节的收费状况进行调查,以理顺国内港口集装箱运送环节间的事务联系,“但凡没有法令规定和合同约好的环节之间,不得有收费行为”,一起“阻止和纠正使用职业优势位置,随意乱收费的不法行为”。

  “这可能还需求一段时间。”许晓明说。
 

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